La trajnotrako estas la establita kurejo de la trajno, kaj ĝi estas nemalhavebla reĝimo de la nuna trajno kaj fervoja teknologio. Ĉiuj devintus rimarki, ke esence ĉiuj trajnvojoj estas rustaj, eĉ la novkonstruitaj trajnvojoj estas tiaj. Rustaj feraj produktoj ne nur mallongigos sian vivdaŭron, sed ankaŭ fariĝos tre delikataj. Kial do trajnvojoj ne estas el neoksidebla ŝtalo sed el rusta fero? Post legi ĝin, vi pliigis viajn sciojn.
En multaj ekzistantaj trajnaj fervojaj trafikoj, aŭ sur la trajnaj trakoj konstruataj, videblas bonorde aranĝitaj traklinioj. La rustaj fervojoj sur ĉi tiuj linioj estas la plej enigmaj, ĉar la rustaj ŝtalproduktoj pro eksteraj faktoroj reduktos iliajn trajtojn kaj funkciojn. Kial tiaj ŝtalproduktoj povas esti uzataj en tiel grava transporta konstruo? Ĉu ni ne povas uzi rekte neoksideblajn relojn? Ĝi ne nur aspektas bela, sed ĝi ankaŭ sentas sin pli sekura kaj pli fidinda. Sed nuntempe, ĉi tiu speco de rusta fervojo estas la plej taŭga por fervoja konstruo, kaj neoksidebla ŝtalo ne estas tiel bona kiel ĝi.
Ĉinio nuntempe uzas alt-manganajn ŝtalrelojn en la konstruado de fervoja transportado. Ĉi tiu materialo havas pli da mangano kaj karbonaj elementoj ol ordinara ŝtalo, kiu certagrade pliigas la malmolecon kaj fortikecon de la reloj, kaj povas elteni la ĉiutagan kuradon de trajnoj. Alta premo kaj frikciaj perdoj de la radoj. La kialo kial neoksidebla ŝtalo ne estas akceptebla estas ĉar ĝi ne estas sufiĉe daŭra kaj estas facile difektita sub termika ekspansio kaj kuntiriĝo. Sub ĉiutaga vento, pluvo kaj malkovro, neoksidebla ŝtalo povas esti facile difektita. Kaj kvankam tiu speco de alta kaj furioza relo aspektas rusta, estas nur tavolo da rusto sur la surfaco, kaj la interno estas ankoraŭ sendifekta.
Afiŝtempo: Mar-27-2023
